Lançamento de nova versão de camiões para mineração subterrânea: adaptando-se às exigências da mineração subterrânea em rocha dura e da mineração por abatimento.

1. Os principais problemas dos camiões de mineração antigos obrigam ao lançamento de novos modelos básicos.

As minas que operam na extração subterrânea de rocha dura e na mineração por abatimento sempre deram prioridade à durabilidade dos camiões de mineração. Nas minas de rocha dura da região de Pilbara, na Austrália, as carroçarias soldadas comuns dos camiões antigos desgastavam-se frequentemente com o cascalho de minério de ferro, necessitando de substituição a cada 6 meses. Nas minas por abatimento canadianas, as estruturas dos camiões eram propensas a deformações devido ao impacto das rochas, resultando em interrupções no transporte. Estes problemas decorriam principalmente de falhas estruturais e de material. Para resolver estas questões, os fabricantes lançaram uma nova versão decamiões de mineração subterrâneaTodos os camiões estão equipados de série com chassis integrais de aço manganês comum, fixados por rebitagem a frio. Os carruagens de transporte adotam um design combinado de aço de baixa liga, alta resistência ao desgaste e aço de alto teor de manganês. Sem dependerem de tecnologias complexas, os novos camiões conseguem lidar com as duras condições de trabalho da mineração subterrânea de rocha dura e da mineração por abatimento, apenas com a otimização das estruturas e materiais básicos.

2 Três atualizações básicas básicas resolvem problemas de mineração subterrânea e de transporte

A principal atualização do novocamiões de mineração subterrâneaé o design combinado de "Carros NM450 de baixa liga+zonas de impacto do aço de alto teor de manganês Mn13O corpo principal da estrutura é fabricado em aço NM450 de baixa liga e alta resistência ao desgaste, com 20 milímetros de espessura, para suportar o atrito contínuo com o minério. Os revestimentos adicionais de aço manganês Mn13 são soldados em áreas de impacto de alta frequência, como a entrada da estrutura e os cantos inferiores, para resistir ao impacto com rochas duras. Um teste de campo noMina NewmanUm estudo da Pilbara Iron, na Austrália, mostrou que a vida útil do novo carro de mineração atingiu os 15 meses, 2,5 vezes mais do que a dos antigos carros de aço soldados comuns. Os revestimentos de aço com alto teor de manganês podem ser substituídos individualmente, reduzindo ainda mais os custos de manutenção. Para os 20 camiões de mineração subterrânea que operam 24 horas por dia na mina, cada camião poupa anualmente 50.000 dólares em custos de substituição de carros de mineração. O ciclo de substituição prolongado também reduz o tempo de inatividade e melhora ainda mais a capacidade de produção.

A segunda melhoria fundamental é o reforço das estruturas integrais de aço manganês comum com tecnologia de rebitagem a frio. As estruturas dos novos camiões são laminadas integralmente a partir de aço manganês comum de alta resistência com 12% de teor de manganês. As principais juntas de suporte de carga são fixadas através de rebitagem a frio, o que aumenta significativamente a resistência ao impacto e à deformação em comparação com as estruturas soldadas tradicionais. Durante as operações em túneis de mineração subterrânea em rocha dura com terrenos irregulares, as estruturas de aço manganês comum rebitadas a frio dispersam eficazmente a tensão quando os camiões vibram frequentemente e se atritam contra as paredes do túnel, evitando fissuras nas soldas. Uma mina de rocha dura na Cordilheira Wasatch, no Utah, informou que os novos camiões de mineração subterrânea mantiveram uma excelente estabilidade da estrutura ao circularem em túneis com uma inclinação de 20 graus. Mesmo o atrito ocasional contra as paredes do túnel não causou deformação, resolvendo completamente o problema dos danos frequentes nas estruturas antigas.

A terceira atualização é aProtetores de chassis em aço NM400 de baixa liga, alta resistência e resistente ao desgaste.As rochas espalhadas em túneis subterrâneos podem atingir o chassis dos camiões e danificar a transmissão e os componentes de combustível. Os novos camiões estão equipados com proteções NM400 ligadas a chassis comuns de aço manganês. Estas proteções estão fixas aos chassis rebitados a frio com rebites de alta resistência, formando uma estrutura de proteção completa. Após uma mina de platina na África do Sul ter adotado estas proteções, a taxa de danos nos componentes do chassis caiu 80%. As paragens frequentes para manutenção já não são necessárias e cada turno pode realizar mais 3 viagens de transporte, aumentando o volume diário de transporte de minério em 25%.

3 Projetos Práticos de Proteção Adaptáveis ​​à Mineração por Abatimento

A queda de cascalho é comum em áreas de mineração subterrânea com colapso, e a configuração básica dos novos camiões de mineração subterrânea é ideal para lidar com este risco. Em primeiro lugar, o sistema totalmente fechado e integradoCarro de liga leve NM450Os camiões podem transportar minério com segurança. As faixas anticolisão de aço com alto teor de manganês, instaladas ao longo das extremidades superiores dos vagões, resistem ao impacto de cascalho em queda, evitando o derrame de minério durante o transporte, o que poderá desencadear colapsos secundários. Depois de uma mina de abatimento na Bacia de Sudbury, no Canadá, ter começado a utilizar os novos camiões, o derrame de minério foi completamente eliminado. Em contraste, os camiões antigos apresentavam, em média, uma interrupção operacional relacionada com derrames a cada duas semanas.

Em segundo lugar, os para-choques dianteiro e traseiro dos camiões são feitos de material reforçado.aço Mn13 com alto teor de manganês, perfeitamente integrada nas estruturas convencionais de aço manganês rebitadas a frio. No mês passado, uma rocha de 2 toneladas caiu sobre um dos novos camiões na mina de Sudbury Basin. O pára-choques em aço manganês sofreu apenas uma pequena amassadura, enquanto o motor e o depósito de combustível permaneceram intactos. O camião voltou a operar no mesmo dia após reparações simples. Este método de proteção, que aproveita a resistência ao impacto do aço manganês, é mais direto e eficaz do que os sistemas complexos de alerta precoce.

Além disso, as cabinas dos camiões são reforçadas com estruturas comuns de aço manganês, rodeadas porProtetores NM400 de baixa ligae bandas anticolisão de aço manganês de alta resistência. Ao operar em áreas de mineração com colapso, mesmo que o cascalho atinja as cabines, a segurança dos condutores pode ser efetivamente protegida. Os mineiros referiram sentir-se significativamente mais seguros ao operar os novos camiões, o que, por sua vez, melhorou a eficiência operacional.

4 Resultados Notáveis ​​das Minas que Adotaram a Tecnologia Pioneiramente

Minas que assumiram a liderança na substituição dos camiões antigos pelos novos.camiões de mineração subterrâneaobtiveram benefícios tangíveis.Mina NewmanA Pilbara Iron reduziu o custo anual de manutenção da sua frota de camiões em 900.000 dólares no primeiro ano e aumentou a eficiência do transporte de minério em 28%. A mina de abatimento na Bacia de Sudbury reduziu o tempo de inatividade devido a avarias de camiões em 70%, cumprindo com sucesso o prazo urgente de fornecimento para um grande produtor de aço.

O que é particularmente reconhecido pelas minas é a compatibilidade dos novos camiões. As interfaces de carga e descarga dos seus carros de baixa liga combinam perfeitamente com os tamanhos dos baldes de baixa liga existentescarregadoresAlém disso, as ferramentas de manutenção para chassis comuns de aço manganês são compatíveis com as dos camiões antigos. Uma mina de cobre no Chile substituiu apenas 5 camiões novos em lotes e conseguiu formar uma cadeia de transporte eficiente com os equipamentos existentes. Não houve necessidade de renovações adicionais no local nem de aquisição de ferramentas especiais, resultando numa redução significativa dos custos de investimento.

5 Direções Futuras de Atualização com Foco na Otimização Básica

Os planos de modernização subsequentes dos fabricantes continuarão a concentrar-se em estruturas rebitadas a frio e em materiais da série de aço manganês. Por um lado, irão otimizar ainda mais a distribuição da espessura dos carros de baixa liga, adicionando aço de maior qualidade.Revestimentos de baixa liga NM500para as bases das carruagens que se desgastavam facilmente. Enquanto isso, endurecidoForros de aço com alto teor de manganês Mn13Serão lançadas novas tecnologias para zonas de impacto, visando prolongar a vida útil global. Por outro lado, o processo de manutenção das estruturas rebitadas a frio será simplificado. Serão concebidos rebites especiais amovíveis para estruturas comuns de aço manganês, permitindo que as minas realizem a substituição de componentes da estrutura no local de forma rápida.

Ao mesmo tempo, em resposta às exigências de longas jornadas de trabalho na exploração mineira por abatimento, os novos camiões serão modernizados comprotetores de depósito de combustível em aço de alto teor de manganêsAo mesmo tempo que se melhora a proteção, a capacidade do depósito de combustível será otimizada para reduzir a frequência de reabastecimento. Estas melhorias, baseadas em materiais básicos, podem manter a elevada durabilidade do equipamento e reduzir os custos operacionais das minas, adaptando-se continuamente às necessidades essenciais da mineração subterrânea de rocha dura e da mineração por abatimento.